Continental Grand Prix 5000 TL Tubeless Folding Tire - 25-622 - black

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Description of Continental Grand Prix 5000 TL Tubeless Folding Tire - 25-622 - black

GP 5000 TL - The new era in cycling

The best allrounder in the field, brought to a whole new performance level. Ride faster, more comfortable and with increased puncture protection. Made to make you better.
The Tubeless option of the regular GP5000 model. Available in different sizes and widths.

Tubeless

The user-optimized Tubeless System.
The TL technology is specifically designed to offer Tubeless for road cycling demands. Easy to install and reliable in use.

Tubeless Bead.
Specifically developed the Tubeless bead seals through its unique shape and provides stable fitting on the rim.
Continental recommend the usage of corresponding TL-Sealant.

BlackChili Compound

It’s all about how you mix it.
With Continental's unique tread compound, which is produced only in Germany, they have revolutionised the sport of cycling. With the legendary BlackChili Compound Continental have answered the eternal question of the best balance of grip and rolling resistance for cycling.
Regular test wins confirm the measureable and noticeable advantages for the cyclist, established in the laboratory and on the road. The latest polymers as well as specially developed carbon black particles and filler materials guarantee unique performance

Vectran

The benchmark in puncture protection.
Vectran™ is a synthetically manufactured high-tech fibre from a natural model. Like spider silk, Vectran™ is a liquid-crystalline polymer (LCP). Vectran™ is spun from the melted liquid polymer Vectra and processed further to a multi-strand thread. Spider silk like Vectran™ has an enormous tear resistance at a very low weight: Exactly the right properties to process into a premium Continental bicycle tire as a puncture protection insert. A Vectran™ Breaker is lighter, more flexible and protects more effectively against cuts than the comparable nylon breaker. Vectran™ Breaker does not adversely affect the rolling resistance.

Active Comfort Technology

The revolutionary approach in cycling. Embedded in the tire construction the Active Comfort Technology absorbs vibrations and smoothens your ride.

Lazer Grip

Lazer Grip, to make you one with the road. The lazered micro profile structure expands over the tire’s shoulder and provides outstanding cornering.
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Fact Sheet of Continental Grand Prix 5000 TL Tubeless Folding Tire - 25-622 - black

Product Name: Continental Grand Prix 5000 TL Tubeless Folding Tire - 25-622 - black
Manufacturer: Continental
Item Code: CON404993
Year: 2019
Manufacturer item code: 0101628
E.T.R.T.O.: 25-622
Dimension: 25-622 (700 x 25C)
Construction type: clincher, folding tire, tubeless compatible
Material: Black Chili Compound
Vectran™ Breaker
Color: black
Weight: approx. 300 gram (manufacturer information)
Tire pressure: 5,5 - 7,5 bar
Carcass density (TPI/EPI): 3 layers à 60TPI
Purpose: competition
Manufacturer page: http://www.conti-fahrradreifen.de
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Customer Reviews
Hervorragend
Zur Montage auf die DT Swiss ARC 1100 sollte Mann unbedingt das Felgenbett und die Reifenwulst vorab mit einer leichten Spülmittellauge einpinseln, zwei Reifenheber werden auch benötigt. Damit geht die Montage einigermaßen, ohne fast unmöglich! Danach einmal ohne Ventil aufpumpen, damit sich die Flanken setzen können. Ich habe anschließend jeweils 40 ml Conti Dichtmilch eingefüllt, da mein vorderer Reifen an den Flanken an zwei Stellen undicht war! Danach war er dann dicht! Der hintere Reifen war sofort dicht, die Dichtmilch habe ich trotzdem eingefüllt!
Der Reifen bleibt im Vergleich zu den Clinchern in der Breite bei 25,6 mm! Hier hatte der vorher installierte Force in 23mm bereits 26,8mm und der Attack in 25 mm gar 27,6mm. Rollt super!
Hervorragend
Wow, der erste sorglos Rennrad Tubeless-Reifen. AUFZIEHEN - etwas schwerer als normal, aber mit Reifenheber machbar. AUFPUMPEN - mit normaler Standpumpe (!), unter Verwendung von Schwalbe Easy-Fit Montage Fluid und Handdruck auf den Reifen im Ventilbereich. DICHTHEIT - ohne Dichtmilch! Grundvoraussetzung hierfür: gutes Felgenband + Ventil (Luftverlust ähnl. dünnen Butylschlauch). ROLLWIDERSTAND, GRIP + KOMFORT - besser als beim GP 4000s II und das bei ca. 1 Bar weniger Luftdruck. Der Reifen ist schmaler als sein "normaler Vorgänger" (tatsächliche 25cm). Das ganze erfahren bei: 17C Reynolds Carbon-Felge mit 25cm Außenmaß.
Die Tubeless Evolution des 4000er, Klasse :-)
Nach Jahren guter Erfahrung mit Tubeless mit dem Mountainbike, und mit den Conti 4000er. Jetzt 45er Carbon-Clincher mit Conti 5000, genial :-D
Montagetip: Den Reifen komplett über die Felge ziehen, so daß beide Drahtwülste auf beiden Seiten der Felge liegen. Dadurch hat man mehr Kontrolle beim aufziehen als wenn man versucht ihn über die Aussenseite des Reifens aufzuziehen.
Mit drei normalen Haken: wenn die spannende Phase beginnt, einen Haken an einem Ende anwenden und mit Rad zwischen den Beinen einklemmen. Nun hat man beide Hände frei, den zweiten Haken am anderen Ende des gespannten Drahtwulst einarbeiten, festhalten und mit der freien Hand mit dem dritten Haken vom Rand her den Reifen langsam überheben.
Galaktisch
Endlich rollt das Rad mal wieder vernünftig!!

Einfache Montage mit Finish Line Tubeless Tire Sealant Dichtmilch, Reifen dichtet prima ab, das Fahrverhalten ist sehr agil, rollt lecker wie auf Wolke sieben! Wirklich phantastisch!!

Wenn er nun noch die gewünschte Pannensicherheit aufweist ist es eine neue Liebe.

Hatte vorher Bontrager (lahm), Schwalbe pro one (naja, viele Platten), Schwalbe Ironman (ging so lala) Vittoria open Corsar Speed (sehr viel Platten aber SEHR schnell)

Nur der doch recht pannensichere Specialized S-Works Turbo TL kommt da in die nähe des GP 5000!

Fazit: Wer was anderes fährt, fährt hinterher!! Continental hat mit dem GP 5000 die Latte für alle anderen Hersteller sehr hoch gehängt!!
Falls den Jemand montiert bekommt, mag der ihn vielleicht mögen
Der Reifen ist derart stramm, dass ich den trotz Montage Fluid nicht auf die Felge gehebelt bekommen habe. Nachdem der Reifenheber dabei zerbrach habe ich aufgegeben. Eine Panne auf freier Strecke möchte ich mit dem Reifen nicht riskieren. Außerdem, bei den nötigen Hebelkräften habe ich Bedenken das die Seiten der Felgen unter Bruchgefahr stehen.

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